2015年7月28日火曜日

シマノバイカーズフェスティバル2015ご報告。。。

皆様こんにちは!


先日のシマノバイカーズFES2015にてご一緒頂いた皆様、ありがとうございました!


さてさて、店長と私はDHエンデューロ、SHOWちゃんこと齊川は4時間エンデューロに参加いたしました。


まずは店長!


そしてご一緒頂いたT様!
ご一緒する度に速くなられてて焦りますw


そして私の写真はありません!w(無事完走はしました)


自分自身としては、体調管理の甘さ、勝ちたい欲よりも食欲が勝ったことw


とまぁ反省すべき点、悔やまれる点は山ほどありました。そしてふくらはぎと脛には痛々しくペダルカッチンの勲章をもらいました。今回はハードテイルに乗りたかったのでコメンサル・ラモーンズをチョイスしました。ハードテイルはやっぱり奥が深いし、650Bで走り込んだ後では、チョロQみたいで何とも楽しいです!


しかし普段から、ただ楽しんで走っているだけでは勝てませんねw


ちょっと追い込んでトレーニングしてみるか!?(春からずっとそう言ってますよ
ね…)


そして4時間エンデューロ!






これはもう、今のところ完全に私の専門外ですw


ホントに長いし、走り切ったスタッフ齊川・M様・そしてM様はほんと凄いです!


数人絡んだ激しい落車に肝を冷やしましたし、キツい炎天下は堪えたかと!





フィニッシュでは見ているこっちも胸アツでした。。。


次は24時間耐久か!?いや出ねーし!!w





皆様大変お疲れ様でした!


ではENS白馬戦でお会いしましょう☆


2015年7月22日水曜日

SANTACRUZ ご紹介!

皆さんおはようございます!


素敵なバイクが組み上がりましたのでご紹介させて頂きます!


SANTACRUZ CHAMELEON です。





フロントにフォークにDVO DIAMOND をチョイスです。


見事にカラーがマッチしていますね!





エグいなぁ…w





新型XTをフル装備された方は恐らく当店第一号です!





シングルスピードにも化けられる、まさにカメレオンなバイクです。








ヘッドアングル67.3°


シートチューブアングル71.3°


リヤセンター419mm、結構短いですね。


少し乗らせて頂いた感じでは、ホントにクセのない素直なバイクです。


自走も難なくこなせて、下りも楽しい仕様!


これでジョシュ・ブライスランドになっちゃってください★


しかしフロントフォークが良く動くのなんのってw


T様、大変お待たせしました!またゆっくり乗らせてくださいw


さて、今週末はシマノバイカーズでスタッフ3人はパノラマです!


私と店長はDHエンデューロに参加です。


今回はハードテイルかなぁ…タイヤどうしようかなぁ…店長タイヤ貸して~w

2015年7月14日火曜日

入荷情報!

皆さんこんにちは!


更新遅くなりましたが、私達は生きていますw


さて、最高のバイクが入荷しています!




SCOTT GENIUS 740 Sサイズ ¥345,600 → ¥310,000




リヤショックのリンクにあるチップを裏返すことでBB高を5.5mm、ヘッドアングルを0.5°変更できます。                                                                  

ヘッドアングル 67.9°~68.4°

BBハイト 344.9mm~350.4mm

リヤセンター 439.0mm

重量 12.85kg

と、もう優等生な感じ全開です!

私のHTより軽いですw




マットなネオンカラーもトレイルで映えること間違いなし!


しかし、シンクロスがまたカッコいいですね…





前後のサスペンションのコンプを手元で操作できるのは絶対に有利です!特にENSでw


カラダへの負担を最小限に抑えて、本気で一日中乗り倒せるバイクです!


さて、続きまして…

既にお使い頂いているカスタマーさんもいらっしゃいますが、新型XTシリーズも続々入荷しております!




昨年発表されたM9000系XTRに続いて、セカンドグレードのXTもフルモデルチェンジです!



新型XTの最も大きな変更点はXTRと同様に11速化を果たし、フロントシングルのクランクセットが仲間入りしたことかと。ドライブトレインにはケイデンス変化を最小限に抑えるギア比「リズムステップ」を採用しています。

難しく説明するとw
…リアスプロケットをギアごとのケイデンス変化が10rpm未満になるように設計して、フロントチェーンリングとの組み合わせることでXCレースからトレイルまで、より守備範囲を広げたものです。クロスレシオってことですね。

また、前後ギアの組み合わせを最適化することで、駆動損失の原因となるチェーンのたすき掛け状態を低減しました!フロントダブルの組み合わせ時に最適なギアにシフトした場合、常に98%の駆動効率を保つことが可能となりました。

これはチェーン駆動の理想的な状態の駆動効率と(ほぼ)イコールの値で、たすき掛けによる駆動ロスが最小限に抑えられていることになります。
用途に合わせてシングル(1x11)、ダブル(2x11)、トリプル(3x11)の3タイプをチョイスして頂けます!

そしてフロントチェーンリング、中空です!XTRと同等です!写真からも解るかと思いますが、チェーンリングの歯は長く幅広で、チェーン保持力が50%向上(!)と、もうナローワイドと同じレベルなんじゃないかとw
さらに(まだあるんか)シングル仕様の歯には耐摩耗性に優れるステンレスを、プレート部にはカーボンを使用しています。

ダブル仕様のアウターリングは歯先にメッキ処理を施したアルミ、プレート部にはカーボンを使用しています。

トリプル仕様のアウターリングは、歯先とプレート表側をアルマイト処理を施したアルミ、プレート裏面をカーボン…

つまり、各チェーンリングごとに適した素材と設計で、どの仕様においても軽量でしかも丈夫。

この凄さ、伝わりますか??




より軽量化され、レバーの形状もアップデート!指の掛かりも良いと思います。




よりスムーズになったシフター。



いやはや長い話になるので、続きは店頭でw

以上、ツール・ド・撃沈の萩原でした。